|
rr12345 :Во, хоть новости новые пошли. 27-мар-2024 19:22:52 |
rr12345 :Долбаный Т9. ПРОСРАЛ. 27-мар-2024 19:21:10 |
rr12345 :Плиз, не проспал, а проспал. 27-мар-2024 19:20:44 |
rr12345 :Никитос, ну ты же несёшь опиум для народа. Проспал сайт конечно, чего уж тут. 27-мар-2024 19:20:14 |
nikxn :Сократ, не спится? 20-мар-2024 2:43:24 |
nikxn :RR12345, что ж тебе не дают покоя мои деньги?)) 18-мар-2024 22:33:21 |
rr12345 :видать без денег работать не хочешь. Рупь не заплатили, и похрену что у нас творитсяьс 16-мар-2024 22:37:45 |
rr12345 :Опять ни каких новостей. Чё, Никитос, сказали оральным заниматся. А ты 16-мар-2024 22:34:11 |
nikxn :Все починил. Прошу прощение за неудобства. 11-июн-2023 22:21:44 |
YanTashikan :Да ладно. 09-июн-2023 17:24:57 |
|
|
|
|
Не зарегистрировались? Вы можете сделать это, нажав здесь. Когда Вы зарегистрируетесь, Вы получите полный доступ ко всем разделам сайта.
|
|
|
|
|
Борисоглебский информационный портал: Forums |
|
Предыдущая тема :: Следующая тема |
Автор |
Сообщение |
Wladimir
Бывалый
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: Jun 07, 2008 Сообщения: 21
Заходил на форум:11.06.2012
|
Добавлено: Ср Июн 23, 2010 11:54 am Заголовок сообщения: |
|
|
Да, всё-бы хорошо, но ветер для данного склона был слабоват. Полетать в динамическом восходящем потоке толком не удалось. Но начинающие пилоты были очень довольны! (В том числе и я). Самостоятельно совершили по несколько планирующих полётов, хоть и коротких но запоминающихся! Да и просто побывали в красивом месте! |
|
Вернуться к началу |
|
|
Wladimir
Бывалый
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: Jun 07, 2008 Сообщения: 21
Заходил на форум:11.06.2012
|
Добавлено: Ср Июн 23, 2010 12:04 pm Заголовок сообщения: |
|
|
В планах приступить к буксировочным полётам. Разведана хорошая полевая дорога в районе с. Богана. Имеется тренировочный трос длиной 500м на барабане и всё необходимое снаряжение: связь, отцепное устройство, устройство контроля тяги(усилия на тросе). После отработки техники возврата троса на старт, планируется переход на шнур длиной 1 км.
В общем жизнь идёт в нужном направлении! |
|
Вернуться к началу |
|
|
BALLOON
Магистр
Предупреждения:
Зарегистрирован: Mar 23, 2010 Сообщения: 880
Заходил на форум:04.30.2017
|
Добавлено: Вт Июн 29, 2010 12:25 am Заголовок сообщения: |
|
|
В продолжение темы о буксировочных полётах
"Первый самостоятельный", проза о первых впечатлениях чайника от полета. Романтическая ))
Рывок, и ты бежишь вперед, изо всех сил. Ветер упирается в лицо мягкой ладонью, будто бы говоря "не надо, парень, оставайся здесь!". Шаг, еще шаг, упругая земля пружинит под ногами. Бежишь, раскинув руки, будто ребенок навстречу солнцу. Сзади с громким хлопком, расправляя могучие плечи наполняется воздухом крыло, и дергает тебя назад -- последнее предупреждение, "остановись, одумайся!" -- это земля тебя держит. Земля, и все твои грехи, обиды, разочарования, страхи, сомнения -- все то, что мешало тебе поверить, все то, что стальными цепями приковывает тебя к земле. Шаг, еще шаг -- эти самые тяжелые, будто последняя проверка.
-- Ты точно этого хочешь?! -- спрашивает ветер.
-- ДА! -- не раскрывая губ, кричишь ты.
-- Ну, тогда... лети! -- соглашается ветер, и в тот же миг, будто бы ласковая рука поднимает тебя за шиворот, вздергивая от земли вверх, вверх, выше, вперед. По инерции еще перебираешь ногами, но они уже не касаются земли -- ты летишь. Летишь! Ни с чем не сравнимое, не передаваемое ощущение -- это волшебство, этого не бывает, это сон, это то, о чем ты мечтал с детства, это великий дар. Ты улыбаешься, и небо улыбается тебе в ответ. "Я лечу, лечу!" -- шепчешь ты про себя. "Летишь" -- отвечает тебе ветер. Всего несколько мгновений наслаждения, будто предверия нирваны, а в следующую секунду все твое внимание на тросе. Боковой ветер сносит тебя в сторону, норовит развернуть. Там, на земле ветер восточный -- вон далеко внизу болтается оранжевый "колдун", но здесь ветер с юга и он сносит тебя в сторону. Левую клеванту вниз, еще вниз, почти одновременно с командой по рации. Так, выравниваем. По тросу проходит мелкая дрожь и от нее вздрагивает все крыло вместе с подвеской. Ах, да, ведь можно уже усесться поудобнее. Так, еще левее, не отпускать клеванту, не дать ветру развернуть крыло. Все внимание на тросе, держишь курс, молодец, молодец, выше, выше! О, Господи, я лечу, а земля -- как же она далеко! Трос уходит куда-то в бездну, будто бы в темные глубины моря -- туда, вниз, к земле, от которой ты сумел оторваться. Пропадает тяга на лебедке, дергаешь зацепку. Так, трос ушел вниз, и... Ты в свободном полете. Птицы изумленно оглядываются на лету -- что это за чудище в их мире. Ты. Ты летишь. Наравне с ними. "Слышите, я лечу!" -- смеешься ты. Ветер в стропах напевает тебе "лети, лети, вверх, вперед, о, как это здорово лететь!". Где-то там внизу, далеко-далеко -- земля. Все что казалось большим и важным, теперь не серьезнее игрушек на ковре в детской. Серая змея дороги, зеленый лес, трава. Это просто картинка, декорация. Всего лишь не лишенная определенного изящества, рама, оплетающая собой самую прекрасную в мире картину -- Небо. Ослепительно голубое, и, в то же время, содержащее все оттенки серого, Небо вокруг тебя. Звенящий воздух, ветер наполняющий крыло, и безграничная свобода в тебе -- полет. Возникает ощущение, что это и есть твой истинный дом, что настоящая жизнь -- здесь, а все, что было до этого -- просто тяжелая дорога, дорога к небу. На душе легко и безмятежно. Мысль о том, что между полетом и падением с трехсотметровой высоты только ткань крыла, и что жизнь твоя буквально висит на нескольких десятках строп, кажется нелепой. То есть, да, конечно, это так. Конечно, ветер опасен, небо не прощает небрежности и неуважения, но они благосклонны к тем, кто стремится летать. Кажется, ты чувствуешь на себе одобрительный взгляд всех, кто поднимался сюда до тебя: Икар, Монгольфье, Жан-Пьер Бланшар, Отто Лилиенталь, братья Орвил и Уилбур и еще тысячи, сотни тысяч поднявшихся в небо. Покачивания крыла и болтание в подвеске больше не вызывают паники -- это ветер играет с тобой, он, как огонь, может быть опаснейшим врагом, а может стать надежнейшим другом.
«Хорошо, плавно ложись на обратный курс» -- возвращает к действительности голос в рации. Плавно потянув левую клеванту и помогая весом туловища, разворачиваешь параплан на обратный курс. А земля все ближе, она снова притягивает тебя, и ты снижаешься. Вот посадочная площадка, уже совсем рядом. Прикинув глиссаду, разворачиваешь крыло против ветра и готовишься к посадке. Земля уже совсем близко, до бегущей тебе навстречу травы всего несколько метров. Свешиваешься в подвеске, готовясь коснуться земли, но теплый воздух вдруг снова подбрасывает тебя вверх и протаскивает еще несколько метров, будто не решаясь отпустить совсем. Чуть-чуть перелет, но это не страшно, тянешь клеванты вниз, чуть-чуть поздновато, чуть-чуть недостаточно сильно, и вот земля упруго бьет в ноги, словно спрашивая, как ревнивая жена «Ну, и где ты был?!». «В Небе» -- шепчешь ты про себя. Короткая пробежка по земле – с нее все начинается, и ей все заканчивается. Резкий разворот и рвануть клеванты вниз. Крыло послушно складывается, и то, что еще недавно помогало тебе летать, становится кучей разноцветных тряпок.
-- Курсант, поздравляем с первым самостоятельным, ура! – доносится из рации. На твоем лице улыбка, губы просто невозможно держать вместе – они сами собой расползаются, пока ты собираешь параплан в «розочку» и неверной походкой идешь к старту. А на кончике языка еще привкус Неба, и в голове звенят всего две мысли «Я летал!» и «Я полечу снова!»…
http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=70331 |
|
Вернуться к началу |
|
|
Wladimir
Бывалый
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: Jun 07, 2008 Сообщения: 21
Заходил на форум:11.06.2012
|
Добавлено: Чт Июл 01, 2010 5:01 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Да, неплохая проза!
Примерно всё так и есть. Особенно - "Мысль о том, что между полетом и падением с трехсотметровой высоты только ткань крыла, и что жизнь твоя буквально висит на нескольких десятках строп, кажется нелепой." |
|
Вернуться к началу |
|
|
AVIA
Бывалый
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: May 20, 2010 Сообщения: 33
Заходил на форум:02.17.2011
|
|
Вернуться к началу |
|
|
I_am
Магистр
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: May 19, 2003 Сообщения: 7495
Заходил на форум:05.07.2023
|
|
Вернуться к началу |
|
|
100Gramm
Магистр
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: Nov 10, 2008 Сообщения: 9543 Откуда: Рожденный в СССР Заходил на форум:03.26.2016
|
Добавлено: Чт Июл 22, 2010 11:06 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Днем чита эту статью в КП. Если никто не перегибает палку, то ощущения тягостные. Обидно за самолеты, за пилотов ...
_________________ Даже если последний раз вы что-то писали только в школе, не стоит проходить мимо. Работа по написанию статей на заказ на интересные вам темы. |
|
Вернуться к началу |
|
|
AVIA
Бывалый
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: May 20, 2010 Сообщения: 33
Заходил на форум:02.17.2011
|
Добавлено: Сб Июл 24, 2010 8:42 pm Заголовок сообщения: |
|
|
В. Дёгтев ВЗЛЕТ-ПОСАДКА
Да, видно, настала пора писать мемуары.
Странно устроен человек: в молодости столько раз я пытался написать
что-нибудь связное о полетах, высоте, романтике - ничегошеньки не выходило.
Я говорил себе: это же страшно интересно -- пилоты-полеты-самолеты! -- но
ничего не получалось. Я не видел, не находил, не замечал никакой романтики,
тем более ничего героического в обыденной окружающей жизни: ну, летали, ну,
прыгали с парашютом, ну, ходили в "самоходы", ну, пили "Массандру" из
противообледенительной системы, ну, сваливались иногда в штопор и запускали
в воздухе движки, ну, катапультировался кое-кто по глупости, а кое-кто даже
разбился -- что ж тут героического? Не на войне же...
Теперь все видится в каком-то ином свете. И когда случается
повстречаться с кем-нибудь из бывших "музыкальных мальчиков", как величало
нас начальство, даже с кем-нибудь малознакомым, из первой, например, или из
третьей эскадрильи, кого и по имени-то не помнишь, лишь знакомы черты лица,
-- в груди начинает расцветать-распускаться колюче-сладкий бутон...
Почему-то полеты на Л-29 помню смутно и нечетко, и вспоминаются они без
особого трепета, -- похоже, делались они в полубессознательном состоянии, и
тогда я еще не был готов осознать всю серьезность происходящего. Да и разве
это самолет -- Л-29? Так, этажерка какая-то дюралевая, на которой, чтобы
убиться, надо приложить немалые, точнее, неимоверные усилия. Зато когда
увидел впервые "МиГ-17", это нагроможденье металла, кривоногий, как
стервятник, с пушками, пилонами и бронестеклом, с ребристыми хищными
приспущенными крыльями, -- удивился: как может держаться в воздухе такое
чудище? -- и ужаснулся: неужто смогу управлять этим летающим утюгом?
Я всегда верил в свою особую, счастливую судьбу. В свою избранность.
Знал, что мне уготовано нечто великое, что я обязан буду выполнить, --
поэтому со мной ничего не должно случиться, пока не исполню предначертанное.
Оттого и не боялся ни с парашютом прыгать, ни летать -- для меня не
существовало собственной смерти; это с кем-то может что-то случиться
нехорошее, но только не со мной. Так думал и так верил я.
Поэтому, когда подрулил на серебристом "МиГе" к полосатому стартовому
командному пункту (СКП) и остановился, ожидая команды занять взлетку,
совершенно не волновался. Я как бы даже не верил в то, что должно сейчас
произойти, не осознавал важности и исключительности момента. Стоял, зажав
тормоза, и крутил головой: был конец апреля, двадцать седьмое число, снег
уже почти стаял, лишь кое-где в канавах еще лежали грязные сугробы, всюду
разгуливали скворцы, собирая что-то в прошлогодней траве, над запасной
полосой кружил коршун, и шли по ней какие-то люди, похоже, школьники, к
маленькой деревушке со странным названием -- Двоевка, на рулежке морщило
ветром голубые лужи, и на воронах, что долбили своими толстыми клювами смолу
в стыках плит, ветер топорщил черные сальные перья. Все было как всегда.
Я не ожидал, я даже не думал, что меня "выпустят". В экипаже нас было
четыре "музыкальных мальчика", как выражался, подражая начальству, наш
зверь-инструктор. Первым номером он тянул ласково-вкрадчивого Зубенко, я шел
вторым; Зубенко -- две заправки каждый день, мне -- одну, остальным -- что
останется. И вот любимчик Зубенко позавчера облажапся, хоть и перебрал
девять лишних, дополнительных полетов -- три заправки, но выпускающий,
древний дед, полковник Ляпота, зарубил его начисто: не готов!
Нет, я не злорадствовал, я знал, что так и будет, я знал точно, что
первым в экипаже "вылечу" я...
После неудачи с Зубенко инструктор в пожарном порядке запланировал мой
"вылет" -- конец месяца, горели его премия, престиж и всякие прочие блага. В
семи экипажах уже было по одному самостоятельно летающему курсанту, а
хитрован Половинка ухитрился "вывозить" даже двоих своих кадров. "Вылететь"
надо было -- кровь из носу! После того, как наш честолюбивый отец-командир
объявил о таком своем решении, он дал мне наказ персонально, выразительно
помахав кулачищем перед носом:
-- Чтоб "вылетел", козел! Понял? Иначе -- смотри...
Я кивнул своей стриженной "под ноль" головой, с шишкой от командирской
указки: надо, значит, надо. "Вылечу!" Хотя знал точно, что Ляпота меня ни за
что не выпустит. Рано! Кто-то другой, может, и рискнул бы, а Ляпота -- нет,
не пустит, и разговоров быть не может. Известный зарубщик. Старой закваски,
еще из сталинских соколов. Зарубит и фамилию не спросит. Говорят, был одно
время ведомым у самого Александра Ивановича Покрышкина...
Тем более что и налетал-то я самый-самый минимум: тридцать шесть
полетов, и по неписаной логике надо было бы меня "повозить" еще -- заправки
две-три дополнительных. Но не говорить же это моему придурку: премию ему
загорелось -- вынь и положь! Ничего, думал, слетаю с Ляпотой три контрольных
-- он меня, конечно же, зарубит, а там -- праздники... А после праздников --
посмотрим. Так я решил про себя.
Но инструктор, видно, и не подумал менять свое решение, поэтому сегодня
утром, усаживая меня в кабину спарки, он тревожно спросил:
-- А чего сигареты не купил?
У нас было принято на "вылет" покупать блок хороших сигарет с фильтром
и дарить потом по пачке инструктору, выпускающему, командиру звена и
комэску, руководителю полетов (РП), короче, отцам-командирам. Я
неопределенно отмахнулся:
-- А-а, успею еще. Потом...
Мой черт чуть не взвился:
-- Чего -- успею? Ты это брось! Чтоб вылетел -- понял? -- и опять
помахал перед носом жилистым кулаком с буграми на суставах, какие бывают у
отъявленных природных бандитов да еще у каратистов.
Слетал я с Ляпотой плоховатенько. На троечку. Три полета по кругу, три
взлета, три посадки. Главное, конечно, посадки. А они все были неважнецкие.
Первый раз сел на левую сторону ВПП (был довольно сильный боковой ветер),
второй раз -- с перелетом, третий раз -- на левую сторону, да еще и с
перепетом. Троечные полеты, троечные посадки. Верный заруб и три заправки
дополнительных. Так думал я, руля на стоянку.
Я равнодушно рулил на стоянку, обдумывая предстоящее объяснение со
своим монстром. Ляпота в задней кабине молча курил, приоткрыв запотевший
фонарь, -- все было ясно без слов... Говорят, его выпускал когда-то сам
Покрышкин. В это трудно было поверить, но это реальный факт.
На стоянке нас ждал инструктор с бешеными, белыми глазами. Из его
капроновой шлемофонной сумки торчал блок "Интера". Уже приготовил, отметил
я,-- притом самых дешевых...
Ляпота вылез, кряхтя и пуча глаза, из кабины, пробурчал что-то
неразборчивое, похоже, матерное, и, припадая на отсиделые ноги, ушел.
Подскочил инструктор. Ну? Что? Я пожимал плечами и старался не раздражать
своего дьявола. Еще по голове настучит -- за ним не заржавеет.
-- А ну бегом -- получать замечания! И чтобы...
Я вылез из кабины и поковылял на затекших ногах искать Ляпоту. Нашел
его в стартовом буфете. Полковник употреблял стартовый завтрак, состоявший
из бутербродов с колбасой и сыром и стакана мутноватого кофе. Издалека
показался натуральным дедом: седая голова, морщинистая шея, сутулая спина...
Я подошел, когда он допивал кофе, пуча от удовольствия глаза. Доложил как
положено.
-- Ну что, агрегатик, -- сказал Ляпота, выплевывая кофейные крупки, --
ежели выпущу -- не труханешь?
-- Не должен, товарищ полковник! -- ответил я ему в тон: Ляпота любил,
чтобы отвечали по-простонародному и не мудрствуя.
-- Ну, тогда давай... -- и он размашисто расписался в полетной книжке,
пуча глаза. -- В войну Александр Иванович меня с шестью полетами выпустил. И
ничего...
Я обалдел от неожиданности. Да, человек он в самом деле был
неординарный.
По-волчьи, в два приема, я проглотил стартовый завтрак, запил его
остывшим кофеем и, выплевывая кофейные крупки, пошел на стоянку. Инструктор
с техником готовили к вылету шестьдесят первый борт. Они уже откуда-то
знали, что я получил "добро". Инструктор протянул мне блок сигарет,
пробормотал что-то насчет того, что я не совсем еще, оказывается, пропащий,
и потребовал за сигареты пятерку. Я сказал, что денег нету, надеясь на его
великодушие и щедрость. Нет, видно, хохол его маму любил...
-- Займи у кого-нибудь. Вот, например, хоть у Француза, -- он всех нас
в экипаже величал по кличкам: не авиационный экипаж, а какая-то прямо-таки
"малина" воровская.
Француз не посмел отказать шефу, безропотно отслюнил пятерку мятыми
рублями, один из которых оказался порван чуть ли не пополам, из-за чего они
довольно долго препирались, пока Француз не заменил купюру... А я надел
шлемофон, принял от техника, самодовольно лыбясь, рапорт о готовности машины
к вылету, обошел самолет вокруг, придирчиво оглядел его, потом подошел к
переднему колесу, помочился на него -- на счастье! -- техник при этом
деликатно отвернулся, и полез в кабину.
Застегнул парашютные лямки, покрылся засаленными привязными ремнями,
присоединил шлемофон к радиостанции (в ушах сразу затрещало, запищало,
послышался радиообмен), запросил у руководителя полетов "запуск", получил
разрешение, крикнул "снять чеки и заглушки!" -- и с помощью техника запустил
двигатель, с небольшим, правда, помпажом; задернул фонарь, загерметизировал
кабину и словно отделился от внешнего мира в какой-то иной, маленький мирок,
проверил двигатель на всех режимах -- все было нормально, -- после чего
запросил "вырулить"; когда получил разрешение, поднял над головой руки:
убрать колодки! -- колодки выдернули из-под колес; инструктор на моих |
|
Вернуться к началу |
|
|
AVIA
Бывалый
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: May 20, 2010 Сообщения: 33
Заходил на форум:02.17.2011
|
Добавлено: Сб Июл 24, 2010 8:44 pm Заголовок сообщения: |
|
|
глазах
разорвал блок сигарет, вынул одну пачку, нырнул под левое крыло, чтобы
подложить ее под колесо. Потом голова его показалась позади крыла, он резко
качнул элерон -- ручка управления, торчащая у меня между ног, больно ударила
по коленке. Я чертыхнулся, отпустил тормоза и выкатился на рулежку...
Никому и в голову не приходило менять или как-то исправлять и
модернизировать что-либо в этом странном симбиозе порядка и суеверий, ибо
традиции, также как и инструкции, в авиации пишутся исключительно живой
кровью.
...И вот теперь я ожидал очереди, чтобы занять ВПП. Слева, в полосатой
двухэтажной будке южного СКП, сидела крашеная хронометристка Жанна, которая
уже в третий раз собиралась выходить замуж за одного несчастного курсанта из
первой эскадрильи, рядом с Жанной виднелась седая голова руководителя
полетов подполковника Полякова и русая -- планшетиста Толика Сапрыкина по
кличке Никотин -- за его едкость и ядовитость. Он сладенько улыбался и
приветственно помахивал мне рукой, совсем как Леонид Ильич с Мавзолея --
советскому народу. Я тоже поднял над головой руку в беспалой черной перчатке
и сжал ее в кулак -- но пасаран! -- дескать, и у меня все пучком!
На полосу не пускали -- только что доложил Игорь Непомнящий (я угадал
его скорее по голосу, чем по позывному): -- Три-восемьдесят два, закрылки
полностью. Сам! То есть к полосе планировал еще один камикадзе. Руководитель
полетов стал ему активно подсказывать:
-- Кренчик на ветер... прибавь оборотиков... еще -- сыпешься... а
теперь прибери чуть-чуть... хорошо-хорошо... начинай выравнивать...
плавнее... плавнее... стоп-стоп... задержи ручку... Сел!
И когда Игорь уже катился по бетонке, Поляков сказал ему вослед:
-- Поздравляю. Летчик!
После чего разрешил мне занять ВПП. Я еще раз махнул сжатым кулаком
Сапрыкину (а тот ляпнул Полякову про меня: этому, дескать, подсказывать не
придется -- слетает как надо и все сам сделает -- и накаркал,
козлище-никотинище...), лихо вырулил на полосу, проехал немного прямо, чтобы
переднее колесо выравнялось и стало строго по створу полосы, и запросил
взлет.
-- Взлетайте, девяносто третий!
Я нащупал в боковом кармане заветное -- зашитый бабкой образок святого
великомученика Моравского князя Вячеслава и серебряный крестик, которым меня
крестили когда-то в нашей старинной церкви, построенной из мела еще
казаками-черкасами, дал полный, по самую заглушку, газ и отпустил тормоза.
Самолет тронулся и побежал. Поехали!.. Ой ты, Халю, Халю-молодиця...
Спину вдавило в кресло, уши заложило, кабина наполнилась серым туманом
с запахом горячей резины, самолет стал резво разгоняться -- почему-то
рывками. Ну! Ну! Ну же!.. На ручку управления давило все сильнее и сильнее
-- самолет стремился задрать нос. Стремился взлететь самостоятельно.
Скорость была уже около двухсот. Я отпустил ручку, и зеленоватое лобовое
бронестекло медленно полезло вверх, искажая, изламывая размытую полосу
горизонта. И самолет, подпрыгнув, как кривоногий стервятник, оторвался от
бетонки.
Есть одна у летчика мечта -- высота! высота!.. И сразу, лишь только
самолет оторвался от бетонки, произошло в мире нечто, изменилось что-то в
мире и во мне -- я словно влетел в какую-то иную среду. И я вдруг словно
очнулся.
Очнулся, повел вокруг себя взглядом и осознал: один! сам!
Подняв кран уборки шасси, оглянулся -- задней кабины не было. Да, я был
один. Я петел -- сам!
А шасси между тем с грохотом убрались -- полосатые штырьки на носу и на
крыльях спрятались, слышно было, как захлопнулись щитки-обтекатели, и
самолет рванулся еще стремительнее, а звук полета сделался тоньше и звонче.
На колесном табло вместо трех зеленых лампочек ( "выпущано") должны были
загореться три красные ( "убрано"), но загорелись только две красные; левая
лампочка по-прежнему зеленела, что означало: колесо не убрано. Но самолет
влево не разворачивало -- значит, все щитки закрыты. Может, стойка не стала
на замок? Но давления в гидросистеме шасси уже не было -- значит, все
сработало. Может, просто не замкнулись электроконтакты? Скорее последнее.
Такое частенько бывало, самолеты старые, точнее, древние, на некоторых под
серебристой краской виднелись нарисованные, а потом закрашенные звезды --
следы корейской или вьетнамской войны. Ничего, подумал, когда буду выпускать
колеса, тогда, Бог даст, все и загорится как надо.
А туман между тем в кабине рассеялся, и дуло теперь уже теплым воздухом
с уютным домашним запахом, и самолет разгонялся все сильнее, все
стремительнее, он прекрасно слушался рулей, стоило лишь немного отклонить в
сторону упругую ручку управления, как он послушно откликался и следовал за
движением руки. Вокруг и с боков тесно обжимали всякие трубки, жгуты
проводов, я сидел прочно, привязанный к катапультному креслу с мощной
бронеспинкой, впереди зелено искажало мир толстое бронестекло, подо мной из
фюзеляжа торчали три пушки -- и я летел-несся внутри этой хищной, с
подогнутыми ребристыми крыльями, железной дуры и чувствовал себя...
чувствовал себя превосходно!
Мой "фантом", как пуля, быстрый!
В небе, голубом и чистом,
С ревом набирает высоту...
Я кричал, я орал что есть силы -- и все равно себя не слышал.
Сейчас это даже вспоминать дико... Набрав восемьсот метров, прошел над
стартом, покачал крыльями -- самолет слушался рулей безупречно, он
изумительно мягко раздвигал воздушные потоки, я в упоении летел и орал, и
хотелось крутануть "бочку" или еще как-нибудь удивить и поразить народ,
который глазел сейчас на меня снизу, -- прямо так и распирало, так и
подмывало выкинуть какой-нибудь финт, но я лишь помахал крыльями, что
разрешалось, и видел в этот момент друзей, которые радовались за меня и
немножко мне завидовали, и видел своего зверя-инструктора, который шипел:
"У, козел, выпендривается!" -- но в то же время и довольного: худо-бедно, а
все-таки попал в первую десятку, хоть одного "музыкального мальчика" да
"вывозил", вишь, летит агрегатик, крыльями машет, -- а это значит, что
премия обеспечена, место на Доске почета сохранится.
Пройдя над стартом на высоте восемьсот метров, я снизился к первому
развороту до пятисот метров, вошел-вписался в круг-"коробочку" и стал
прибирать обороты тысяч этак до восьми -- пора было сбивать скорость и
выпускать шасси, а выпускать их можно лишь на скорости менее четырехсот
пятидесяти.
Когда тупой нос самолета накрыл треугольный, тускло блестящий пруд,
место третьего разворота, я опустил вниз кран выпуска шасси. Колеса
загрохотали, вываливаясь, и я сразу же несколько подзавис на привязных
ремнях -- самолет словно бы влетел в другую, желеобразную, среду, скорость
начала ощутимо падать, нос же стал задираться; появилось ощущение, что
самолет сыплется, хотя высотомер показывал ровно пятьсот метров, а вариометр
никакого снижения не фиксировал. Но главное было не в этом. Главное было в
том, что колесное табло опять выкинуло фортель: вместо трех зеленых лампочек
( "выпущено" ) горели две; третья лампочка, левая, теперь краснела. Это
означало: или не вышла левая стойка -- но тогда бы меня разворачивало
вправо, да и полосатого штырька на левой плоскости не было бы, а он был и
торчал весь, во всю длину; или "нога" вышла, но не стала на замок -- но
тогда в гидросистеме присутствовало бы давление, а оно упало до нормы; или
же "нога" вышла и даже стала на замок, но не сработала эпектросигнализация,
не замкнулись контакты. Скорее всего, было последнее, но раздумывать времени
уже не оставалось. Пора было выполнять третий разворот. И я его благополучно
выполнил, несмотря на то, что появилась сильная болтанка, крен был
неустойчив, его то и дело приходилось подправлять, видно, сказывалась уже
уменьшающаяся с каждой минутой скорость, да и обтекаемость неважнецкая тоже
давала, похоже, себя знать -- растопыренные шасси со своими щитками, цапфами
и шинами явно мешали самолету лететь. Тем более -- с крутым креном. Когда
выводил из разворота, почувствовал, что машина уже и рулей слушается
неважно, реагирует с запозданием и с неохотою. Скорость медленно падала...
Выведя из разворота, опустил кран выпуска закрылков; закрылки вышли на
двадцать градусов; самолет клюнул носом и повис на ручке. Скорость
продолжала падать, хотя самолет снижался. Опять мелькнула мысль: что делать
с колесом? Докладывать? Посадку не разрешат -- как пить дать! -- заставят
выпускать и убирать шасси, выпускать и убирать, может, даже под перегрузкой,
пока не добьются положительного результата. Если же положительного
результата не будет, тогда... Самолет снижался прямо на щебеночный карьер,
где ползали разноцветные игрушечные машинки, а экскаватор, совсем как из
детского конструктора, крутил ковшом. Скорость неуклонно продолжала
падать...
Когда клетчатая полоса вползла слева в боковое изогнутое стекло и уже
приближалась к зеленому бронестеклу, а высотомер показывал четыреста метров,
стал доворачиваться влево, все увеличивая крен и увеличивая. Самолет очень
сильно болтало, аж зубы лязгали, и было ощущение, что не летишь, а просто
падаешь, прямо на щебеночный карьер, на озеро зеленой стоячей воды посреди
карьера, на ржавые подъездные пути, -- сиденья почти не чувствовалось, оно
уходило, уплывало из-под зада, и я то и дело зависал на привязных ремнях,
если б не они, наверное, прилип бы к фонарю. Скорость же -- падала...
Но вот клетчатая бетонка наконец вползла в лобовое стекло, а высотомер
показывал триста метров, и опять всплыл |
|
Вернуться к началу |
|
|
AVIA
Бывалый
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: May 20, 2010 Сообщения: 33
Заходил на форум:02.17.2011
|
Добавлено: Сб Июл 24, 2010 8:46 pm Заголовок сообщения: |
|
|
вопрос: что делать с левым колесом?
Ведь если сейчас доложить и выполнить все требования РП, а сигнализация
все-таки не сработает, то обязательно прикажут покинуть самолет. Прикажут
убрать обороты, направить машину на лес или на запасную полосу, сбросить
фонарь и катапультироваться. Строго по инструкции. Этого еще не хватало!.. Я
выпустил закрылки полностью, на шестьдесят градусов. Закрылки вышли со
скрежетом, и самолет еще сильнее клюнул носом, он полностью висел теперь на
ручке управления и планировал строго на серое полотнище, которое лежало
перед бетонкой за двести метров -- "место начала выравнивания". И само собой
пришло решение: снизиться до тридцати-двадцати метров и уйти на второй круг,
убрать шасси, -- может, все и наладится само собой. А пока ни о чем не
докладывать -- еще и в самом деле прыгать прикажут. Посадку не разрешат --
это уж точно. А прыгать из самолета -- увольте!..
Скорость установилась на трехстах километрах -- пришлось прибирать
обороты до семи тысяч, и тогда стрелка скоростемера дрогнула и поползла
вниз. После этого доложил:
-- Три-девяносто три, закрылки полностью. Сам!
-- Садитесь, девяносто третий.
И все. Молчание. Обычно РП начинал усиленно подсказывать, а тут -- ни
звука. Не разобрал, что ли, что -- "сам"? Может, повторить и сделать акцент
на "сам"?..
А высота уже двести метров, скорость двести семьдесят и падает,
падает... Ниже двухсот семидесяти падение скорости допускать никак нельзя --
оборотиков немножко, полтысячи. Ага, ага, хорошо! Самолет словно бы вспух и
как бы повеселел. Но что это молчит Поляков? Может, повторить, что -- "сам"?
Нет, подумают: трушу.
Так я сомневался, а самолет между тем снижался и снижался -- к "точке
начала выравнивания", к серому полотнищу, что лежало перед ВПП, и уже видно
было, как ветер гнет прошлогодний конский щавель, шевелит его метелки, а по
грубому полотнищу прыгают воробьи... Что они там клюют?
Высоты оставалось сто -- сто двадцать метров. Скорость больше не
падала. Самолет шел хорошо. Устойчиво и ровно. Как утюг. Правда, немного
сносило влево, но в пределах нормы. Посадка на левую сторону. И тут РП
сказал:
-- Девяносто три, уточни заход.
Ага! Оказывается, за мной все-таки следили. И заметили, что сносит
влево. Я стал делать крен вправо, на ветер, -- оч-чень неохотно послушался
рулей мой летяще-падающий агрегат! Но я все-таки сломал его плавный,
устойчивый попет и направил рыскающий нос прямо на полосатый СКП, который
стоял в двадцати метрах справа от бетонки и на котором развевалась полосатая
"колбаса". РП среагировал почти мгновенно:
-- Девяносто три, уточни заход!
Ну что, давать обороты и уходить на второй круг? Как решил. Но ведь
обязательно скажут: струсил, сажать забоялся. А-а, была не была, посажу.
Авось пронесет. Должно пронести... А если на пробеге левое колесо станет
подламываться, успею дать обороты и оторвать самолет.
Так я решил на высоте сорока метров.
И с таким решением сделал левый крен, отворачивая от СКП, -- высоты
оставалось метров тридцать -- и самолет уже почти не слушался рулей, а
поддавить педалью было страшно, инструктор говорил, точнее, орал, чтоб на
такой ничтожной высоте ни в коем случае педали не трогали, иначе полный рот
земли! Еле-еле выправив, стал подходить к полосе под небольшим углом к
продольному створу. Исправлять что-либо уже не было ни времени, ни высоты...
На оптимальной высоте, на восьми метрах, выбрал на себя ручку, почти до
пупа выбрал -- рука чуть было не дернулась дать полный газ и уйти на второй
круг, но я подавил это желание, -- самолет очень плохо реагировал на мое
вмешательство и лишь где-то на пяти-шести метрах все-таки переломился,
задрал нос и понесся в таком положении, все приближаясь к земле и
приближаясь. По мере его приближения я выбирал ручку и выбирал, и вот он как
бы завис на высоте около метра, и так несся, постепенно, по дюйму, по
сантиметру опускаясь, и лишь мелькнули первые плиты бетонки, я полностью
убрал обороты, и самолет, пролетев по инерции еще метров двести-триста, на
последних дюймах мягко и нежно коснулся бетонки точно у "Т". Посадка была на
"отлично", отметил про себя, ожидая, не станет ли подламываться левая стойка
-- нет, не подламывалась, даже и не думала. Все нормально! Все ништяк! И я
тут же забыл о ней...
Мчался на двух колесах, несся, все приближаясь и приближаясь к левым
буйкам, -- РП молчал. Я ждал заветного слова -- "летчик"! Но он молчал. А я
все приближался к левым буйкам и приближался. Вот уже мелькнули первые буйки
под левым крылом -- надо бы выправить направление педалями, но как тут
"давать ногу", если самолет еще на двух колесах -- надо ждать, пока он
опустит нос. А нос должен опуститься сам, обязательно сам, иначе, если
поможешь и припечатаешь, самолет может начать козлить, а козлы -- это такая
гадкая, неуправляемая штуковина, не дай Бог! Почти то же самое, что штопор,
только в непосредственной близости от земли... Поэтому я сжался и ждал,
когда же самолет опустит нос сам, а он уже давил левым колесом полосатые
буйки -- один! второй! -- и от этих препятствий его еще больше разворачивало
влево.
Так я сидел и ждал, а левое колесо съехало с бетонки и уже зашуршало по
щебенке -- и сразу же самолет очень резко развернулся, очень резко, хищно
опустил нос, я так же резко дал правую педаль, стараясь выправить, выровнять
движение, но было, конечно же, уже поздно: самолет, резвясь и прыгая, как
молодой козел, соскочил с бетонки прямо в грязь, во время прыжков его
развернуло носом вправо, и он вдруг, словно оттолкнувшись от каких-то
невидимых канатов, резво перемахнул шестидесятиметровую полосу ВПП поперек,
но только теперь на правую сторону. Пока мчался через бетонку, я успел дать
левую ногу и зажать тормоза, но мой строптивый и железный все же успел
заскочить в грязь справа от ВПП, после чего выскочил опять на бетонку,
перескочил ее -- теперь снова на левую сторону -- и там, в непролазной
грязи, увязнув по самые пилоны от топливных баков, наконец-то остановился.
Все!
Я чуть не вопил от обиды. Идиотизм какой-то! Тут раздался голос РП,
который меня просто уничтожил:
-- Эх, Дегтев, Дегтев! -- говорил РП открытым текстом. -- Ты не Дегтев,
ты -- Грязев!
Я был размазан и растерт. Слезы текли по щекам и прятались в потных
ларингофонах, разъедая кожу.
-- Сруливай дальше влево, на запасную полосу, глуши двигатель и стой,
жди тягача.
Я дал полные обороты, и самолет, зарывшись колесами в грязь по самое
брюхо, поплыл, совсем как катер-глиссер на воздушной подушке, пополз, как
трактор-скрепер, зарывшись в грязь по самую кабину, -- с ревом поплыл-пополз
в сторону Двоевки, пугая школьников, которые убегали, размахивая портфелями
и испуганно оглядываясь, подальше от этой опасной запасной полосы. Горько
мне было. И обидно.
Заглушив двигатель, разгерметизировал кабину, сдвинул фонарь,
расстегнул шлемофон -- в самом зените заливался жаворонок, от земли
поднимался пар, пахло одуряюще, я был весь мокрый и в каком-то
полушоке-полутрансе, я чего-то не понимал. Что же это такое, в самом-то
деле? Все люди как люди, а я вечно вляпываюсь... Двое до меня слетали
нормально, сели как надо, хоть и с подсказками (не без этого!), но вполне
сносно приземлились, не сбили ни одного буйка и на ВПП удержались, а у меня
все -- не слава Богу. После полетов их будут хвалить перед строем, а меня...
Эх!
Но тут услышал в шлемофоне, что Беспечальный, который вылетал за мной,
заблудился -- на кругу заблудился! -- и улетел в сторону Москвы, километров
на тридцать отклонился, и что ему приказано стать в вираж и ждать, когда за
ним прилетит инструктор, а еще минут через пять рядом со мной плюхнулся на
бетонку Анисько, бойкий казачишко с Северского Донца, плюхнулся -- аж дым
из-под колес пошел! -- припечатал самолет на три точки да еще и скозлип раза
два, с таким огромным, а-гро-мадным перелетом плюхнулся, который не
предусмотрен ни в каких инструкциях, и по всем правилам нужно было бы
уходить на второй круг, даже и не прицеливаться на посадку, а он плюхнулся
и, конечно же, выкатился на полкилометра в грязь, только не в сторону от
ВПП, как я, а в створ полосы, и ему тоже было приказано отруливать как можно
дальше в грязь и ждать тягача. И он вскоре тоже заглушился, вылез из кабины
на крыло и стал махать мне шлемофоном. А я помахал ему.
И стало немного легче -- все-таки не я один такой особенный. Есть и
покруче. Есть и похлеще.
Скоро полеты закончились, за нами с Анисько приехали тягачи. Зацепили,
поволокли. Мы ехали друг за другом в грязных самолетах, шматы грязи
отваливались на чистую рулежку, солдаты охранения злорадно приветствовали
нас: привет трактористам! -- мы огрызались: ша-а, чмыри! -- и Анисько
чего-то насвистывал, даже отсюда было слышно, а на меня напала какая-то
странная сонливость, я клевал носом и сделался совершенно ко всему
равнодушен. Вот такой был наш триумфальный въезд.
Потом, когда нас закатили на стоянку, Анисько стал дарить всем
отцам-командирам свои мятые пачки сигарет, а я долго не вылезал из кабины,
все находил себе какие-нибудь занятия, -- я не знал, как себя вести,
горевать или радоваться. И когда техник свесился в кабину и поздравил меня с
"вылетом", я даже несколько обиделся: что он, гад, издевается? Указал ему на
табло: там по-прежнему горели две зеленые лампочки и одна красная. Техник
изменился в лице.
-- Тише! -- сказал он шепотом. -- Молчи! Молчи!
Нырнул с отверткой под левое крыло; через три-четыре |
|
Вернуться к началу |
|
|
AVIA
Бывалый
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: May 20, 2010 Сообщения: 33
Заходил на форум:02.17.2011
|
Добавлено: Сб Июл 24, 2010 8:47 pm Заголовок сообщения: |
|
|
секунды красная
лампочка погасла, а вместо нее загорелась зеленая. Техник опять появился и
опять прошептал, на этот раз облегченно:
-- Никому не говори! -- и сунул мне маленькую мятую шоколадку, от
которой резко пахло авиационным клеем.
Тут подошли инструктор с Ляпотой. Инструктор был весел и возбужден.
Блестели его крупные белые зубы. Он то и дело ржал. Как конь. Ляпота пучил
глаза и тоже погогатывал, чем-то довольный.
-- Ну, ты чего, агрегатик, нос повесил? -- спросил Ляпота. -- А ну-ка,
угощай цигарками.
Я растерянно пожал плечами: дескать, чему радоваться-то? -- и стал
вынимать сигареты.
-- Ты это брось! -- сказал Ляпота и загоготал, выпучив глаза. --
Наплевать и забыть! Ясно? Слетал? Слетал! Сел? Сел! Сам сел -- и живой!
Значит -- летчик. А что рулить не можешь -- так ты же не шофер...
А в самом деле -- что это я? Я же слетал! И меня выпустил тот, кого сам
Покрышкин...
И, подхватившись, я побежал вдоль старта -- дарить отцам-командирам
сигареты.
Боже, как давно все это было! А вроде вчера... И было мне тогда
девятнадцать лет, моему старому и строгому зверю-инструктору -- двадцать
четыре, ну, может, двадцать пять, а древнему "деду" Ляпоте -- полсотни.
Еще жив был Покрышкин, еще даже летал, страна была еще великой и
безбрежной, и нас совсем другие волновали проблемы. Эх!.. |
|
Вернуться к началу |
|
|
AVIA
Бывалый
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: May 20, 2010 Сообщения: 33
Заходил на форум:02.17.2011
|
|
Вернуться к началу |
|
|
AVIA
Бывалый
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: May 20, 2010 Сообщения: 33
Заходил на форум:02.17.2011
|
Добавлено: Вт Авг 17, 2010 10:25 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Сколько неба приходится на душу населения
// ЛЕТНЫЙ СОСТАВ
США: площадь — 9,5 млн кв. км, население — 309 млн человек, 594 тыс. пилотов, из них 212 тыс.— частные. Летают на более чем 250 тыс. воздушных судов (ВС), в их распоряжении 19 905 аэродромов, из них 5301 публичный (где не требуется предварительного разрешения на прилет) и 585 сертифицированных — для приема регулярных коммерческих перевозчиков, для остальных аэродромов сертификация не требуется.
Регистрация права на ВС не требуется, государственная регистрация ВС осуществляется по почте и стоит $5,5. Свидетельство летной годности (СЛГ) — бесплатно, на ВС с сертификатом типа выдается автоматически. Аэронавигационных сборов для ВС, осуществляющих взлет или посадку, в США нет. Стоимость авиационного бензина (100LL) — около $4,5 за галлон (3,85 л).
Великобритания: площадь — 244,8 тыс. кв. км, население — 61 млн человек, 48 тыс. пилотов, из них 32 тыс.— частные. 21 063 воздушных судна, 1793 аэродрома.
Государственная регистрация ВС также производится по почте, стоит £60 плюс почтовые расходы, аэронавигационные сборы для ВС, летающих по правилам визуального полета, не взимаются. Стоимость авиационного бензина — около £1,7 за литр.
Россия: площадь — 17 млн кв. км, население — 141,9 млн человек. Примерно 3 тыс. частных пилотов и пилотов сверхлегких летательных аппаратов (СЛА), а также около 6 тыс. линейных гражданских пилотов, на них приходится 232 аэродрома с действующими сертификатами. Плюс около 200 (по экспертным оценкам) аэродромов в статусе "посадочные площадки", которые не имеют сертификата аэродрома.
Государственная регистрация ВС обходится в 2 тыс. руб., требует личного присутствия в Москве владельца либо его представителя с нотариально заверенной доверенностью. Первоначальное получение СЛГ — до 100 тыс. руб. за легкое воздушное судно, продление СЛГ — до 50 тыс. руб. Аэронавигационные сборы: внутренние полеты (до 5 т) —117 руб./100 км, международные (до 50 т) — 938 руб./100 км. Стоимость авиационного бензина — около 70 руб. за литр.
По данным официальных сайтов U.S. Department of Transportation Federal Aviation Administration, UK Civil Aviation Authority, Росавиации, по экспертным оценкам РАОПА. |
|
Вернуться к началу |
|
|
Alex
Папарацци
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: Mar 26, 2003 Сообщения: 1588 Откуда: Москва Заходил на форум:05.02.2023
|
Добавлено: Ср Авг 18, 2010 9:20 am Заголовок сообщения: |
|
|
ты бы сначала количество автомобилей сравнил
США - почти 800 на 1000 наслеления
GB - более 400
Россия - меньше 200
Скока стоит получить в России пилотское свидетельство? Где-то 500 тыс. руб. А скока у нас людей могут себе такое позволить? |
|
Вернуться к началу |
|
|
VolkFenfir
Магистр
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: Mar 26, 2010 Сообщения: 982
Заходил на форум:08.22.2013
|
Добавлено: Ср Авг 18, 2010 1:49 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Alex писал(а): Где-то 500 тыс. руб
Поменьше, гдето около 420... Тока зачем? чтобы слетать ОДИН раз на арендованом кукурузнике? Это аналог 3-х летней карты в фитнесс клуб. Купить и сходить за 3-года пару раз.... |
|
Вернуться к началу |
|
|
Alex
Папарацци
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: Mar 26, 2003 Сообщения: 1588 Откуда: Москва Заходил на форум:05.02.2023
|
Добавлено: Ср Авг 18, 2010 2:49 pm Заголовок сообщения: |
|
|
VolkFenfir писал(а): Alex писал(а): Где-то 500 тыс. руб
Поменьше, гдето около 420... Тока зачем? чтобы слетать ОДИН раз на арендованом кукурузнике? Это аналог 3-х летней карты в фитнесс клуб. Купить и сходить за 3-года пару раз....
ну это смотря на чем учиться.
на вертолете еще подороже будет.
а еще прибавь расходы на дорогу, проживание... |
|
Вернуться к началу |
|
|
VolkFenfir
Магистр
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: Mar 26, 2010 Сообщения: 982
Заходил на форум:08.22.2013
|
Добавлено: Ср Авг 18, 2010 3:16 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Alex писал(а): на вертолете еще подороже будет..
Ну лана, я панимаю. если он у тебя ЕСТЬ, ну или кеша хватит чтобы КУПИТЬ. Но просто заради пафоса, непанимайу... У мну эксбарин получил такую корочку, заламинировал и в кабинете повесил... Передергивает на неё походу на перерывах... |
|
Вернуться к началу |
|
|
BALLOON
Магистр
Предупреждения:
Зарегистрирован: Mar 23, 2010 Сообщения: 880
Заходил на форум:04.30.2017
|
Добавлено: Ср Авг 18, 2010 3:56 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Не в деньгах счастье!
Деньги, это всего лишь средства!
А средства, не могут стоять выше цели.
Главное желание, стремление и если хотите - МЕЧТА!
Разумеется, средства нужны, для воплощения свой мечты. На то они и средства.
И они появятся. Но не сразу и не в больших количествах. А всё для того, чтобы проверить вашу мечту! Насколько велико ваше желание на протяжении времени.
Тот, кто сможет пронести свою мечту через время, через года, - тот найдёт единомышленников, найдёт помощь, найдёт средства. |
|
Вернуться к началу |
|
|
Alex
Папарацци
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: Mar 26, 2003 Сообщения: 1588 Откуда: Москва Заходил на форум:05.02.2023
|
Добавлено: Ср Авг 18, 2010 3:57 pm Заголовок сообщения: |
|
|
VolkFenfir писал(а): Alex писал(а): на вертолете еще подороже будет..
Ну лана, я панимаю. если он у тебя ЕСТЬ, ну или кеша хватит чтобы КУПИТЬ. Но просто заради пафоса, непанимайу... У мну эксбарин получил такую корочку, заламинировал и в кабинете повесил... Передергивает на неё походу на перерывах...
Если бы у нас был нормальный Воздушный кодекс, можно было бы денег неплохо зарабатывать. |
|
Вернуться к началу |
|
|
VolkFenfir
Магистр
Предупреждения: нет предупреждений.
Зарегистрирован: Mar 26, 2010 Сообщения: 982
Заходил на форум:08.22.2013
|
Добавлено: Ср Авг 18, 2010 4:03 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Alex писал(а): Если бы у нас был нормальный Воздушный кодекс, можно было бы денег неплохо зарабатывать.
Воздух-стратегический объект, попил был бы грандиозный. как в штатах в свое время, но там комитет быстро это тормознул путем взвинчивания цен... |
|
Вернуться к началу |
|
|
|
|
|
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
|
| |
|
|
|
|