Открытие Аэроклуба

Объявление:
"Продам дешево парапланерное снаряжение: крыло, подвесную систему, запасной парашют, прибор, каску. Звонить с 7 до 11. Если ответит мужской голос, сказать, что ошиблись номером."

* * *

Тост:
"Выпьем за то чтоб нас побольше перло , поменьше колбасило, и совсем не плющило."

* * *

Маленький мальчик на гору залез
Крыло разложил и напялил комбез
Ветер сменился, пилот не заметил
Ротор его на деревьях развесил.

Парашутки

http://www.paravia.ru/relaxation/funny/

Новый канал интернет-телевидения "Пилот ТВ" начинает работу.
Издательский дом Jet Media рад сообщить о запуске нового проекта – интернет-телевидения "Пилот ТВ". С 1 октября 2010 года новый канал доступен для всех, кто неравнодушен к авиации, по адресу http://pilottv.aviationtoday.ru/
"Пилот ТВ" – это первое независимое интернет-телевидение, созданное с целью показать всё, что связано с Авиацией Общего Назначения или, как принято говорить, с малой авиацией. Мы хотим рассказать о вопросах, проблемах, интересных фактах, событиях, которыми живёт малая авиация. Желаем вам приятных просмотров.Надеемся,что жители нашего города Борисоглебска посмотрев передачи,проявят интерес к авиации и появятся люди увлечённые небом.Аэроклуб Авиатор всегда окажет помощь в познании авиации.

Росавиация позволила частным самолетам летать в любое время

Изменено:
С первого ноября в России изменятся правила воздушного движения. Коснется это прежде всего малой авиации, которая не занимается регулярными пассажирскими коммерческими перевозками.

Для них начнет действовать уведомительный порядок использования воздушного пространства, пояснили в Росавиации. Это значит, что летчику не надо будет, как сейчас, запрашивать за три дня разрешение на взлет с авиа площадки. И ждать подтверждения от авиадиспетчеров. Теперь он может просто сообщить, что взлетает. Главное, чтобы пилот проинформировал диспетчера о точке прилета и ориентировочных сроках. Это необходимо для того, чтобы в случае авиационного инцидента поисково-спасательная служба могла без промедления начать операцию. Дальнемагистральные и среднемагистральные суда продолжат летать по-старому. И обязаны будут получать разрешение на взлет.

Малая авиация получила большую свободу!!!

УРА!!!!!!!!!!!

С сегодняшнего дня российская авиация переходит на Новые федеральные правила использования воздушного пространства РФ. В основном нововведения касаются малой авиации, документ для нее значительно упрощает порядок полетов.

Эти правила устанавливают новую структуру и классификацию воздушного пространства России. Согласно новым правилам, все воздушное пространство России по высоте полетов, будет разделено на три класса – «А», «С» и «G».

Класс «А» предполагает высоту полетов от 8,1 тысяч метров. На таком уровне летают магистральные воздушные суда коммерческой, деловой и государственной авиации. Все полеты осуществляются под контролем диспетчеров и по специальным воздушным трассам.

Класс «С» высота не превышает 8,1 тысячи метров, однако полет также контролируется навигационной службой.

Для полетов в классе «G» (малая авиация) максимальная высота границы воздушного пространства класса варьируется от 300 метров в Ростовской области до 4,5 тысячи метров в районах Восточной Сибири. Таким образом, суда малой авиации будет ограничены по высоте полетов. А вот по скорости полетов ограничений нет, за исключением пространства вблизи аэродромов.

Если раньше пилотам малой авиации приходилось за несколько дней до предполагаемого вылета запрашивать специальное разрешение, теперь достаточно просто поставить в известность навигационную службу о пункте назначения и ориентировочных сроках. Сделать это можно всего за час до отправления - например, через Интернет. Это необходимо для того, чтобы в случае авиационного инцидента поисково-спасательная служба могла без промедления начать операцию.

Как сообщил «Вести.ФМ» советник руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Сергей Извольский, для того чтобы обеспечить безопасность полетов, Росавиация разработала сайты и call-центры, чтобы пилотам предоставлять аэронавигационную информацию, в которой отмечены места, где можно летать, а где нельзя. Кроме того, по его словам, Росавиация проводит работу по замене свидетельств пилотов-любителей на новые образцы для того, чтобы произвести учет всех пользователей сверхлегкой авиации.

Помимо этого, уже разработан законопроект по ужесточению ответственности за нарушение правил воздушного движения.

Также Росавиация выступает за усиление мер административной ответственности в случае умышленного нарушения правил использования воздушного пространства. Действующий в настоящее время размер штрафа от 2 до 5 тысяч рублей за нарушение правил, по мнению Федерального агентства воздушного транспорта, не является эффективной для недобросовестных пользователей воздушного пространства.

http://www.bcs-express.ru/digest/?article_id=57309

То то тероризды порадуютсо

_________________
Он был одиноким эстетом и напивался до белых единорогов

танго. борьба с сестемой. теперь и на самолете.
ужас :!:

_________________
Сварог, Перун, Дажбог, Хорс, Макошь, Велес, Симаргл, Ярило, Переплут, Додола, Лада, Леля, Купало, Стрибог

Мысли о небе или Что такое счастье?

Я летаю, я счастлив!
Мысли о небе меня начали посещать лет в 8. Как и все дети в столь раннем возрасте я мечтал быть водителем, лётчиком, космонавтом. Но почему то увидеть землю сверху и вдохнуть полной грудью синеву небес мне хотелось больше всего. И чем старше я становился тем это желание разгоралось всё сильнее и сильнее.

Недалеко от моего дома располагается Тушинский аэродром. В конце 80 - начале 90-х годов жизнь на нём кипела. Проезжая по Волоколамскому шоссе мимо аэродрома на машине я прилипал к стеклу и старался разглядеть что за крылатые машины стоят за зелёным деревянным забором. Мне было жутко любопытно! Гуляя на улице и услышав звук авиационного мотора я задирал голову и не мог оторваться от кувыркающегося самолёта.

http://video.yandex.ru/users/vulkan-avia/view/1/?cauthor=vulkan-avia&cid=100000001

Летними вечерами вместе с родителями мы ехали на западный край Тушинского аэродрома. Там можно было спокойно пройти на поле и никому при этом не мешать. Родители гуляли, а я учился водить велосипед. Кататься там, прямо скажем, было не очень, но отказаться от удовольствия поближе увидеть самолёты, вертолёты и парашютистов я не мог. Отъехав подальше вперёд я останавливался и любовался, мечтая оказаться в небе.
В 11 лет, освоив самостоятельное передвижение по району я всё чаще оказывался у аэродрома, рассматривая стоявшие на стоянках ЯКи, АНы, и Ми. И в один момент, набравшись храбрости я пролез через дыру в заборе и уверенным шагом пошёл к самолётам. Увидев техника я спросил - как мне попасть сюда и начать летать. На удивление меня не выгнали с аэродрома, как с военного объекта, а показали место за стоянками, где за сетчатым забором стояли маленькие белые планера. Так я попал в ЮПШ (Юношескую Планерную Школу). Дело было ближе к осени и меня сразу записали, сказали куда приходить на теоретические занятия. В 1990 году начальником ЮПШ был Марков Владимир Александрович. Ветеран Великой Отечественной войны и войны в Испании. В молодости он летал ещё на И-16.
Всю осень я ездил на Шелепихинскую набережную. Там нам читали аэродинамику, конструкцию планера, лебёдки. Я был самым младшим в группе. Но видя, насколько серьёзно нас готовят я чувствовал себя ещё более гордым, что меня приняли в ЮПШ. Это Вам не какой-то авиамодельный кружок, куда принимали всех и ты сразу начинал что-то клеить. Это большая авиация! Тут ты сам будешь летать. Соответственно и подготовка должна быть серьёзная.
Пройдя курс теории, сдав экзамены нас направили на ВЛК (врачебно-лётную комиссию). Назвать ту комиссию полноценным ВЛК конечно же нельзя, это было что-то сродни диспансеризации, но уже тогда я получил первый серьёзный урок. Я не прошёл ВЛК по зрению... Выйдя от окулиста, который мне порекомендовал заняться другим видом спорта, я еле сдерживал слёзы обиды. Как! Я так хочу летать, а тут мне из-за какой-то ерунды говорят – «займись другим видом спорта», ну уж нет! Я буду летать, чего бы мне это не стоило!
К моменту наземной подготовки про мою медицину как-то все забыли, да и я не напоминал про неё. Я просто продолжал ходить на все занятия и старался вникнуть во всё, что нам рассказывали.
И вот в феврале у нас начались полёты! Точнее пробежки, но для меня это было очень многое. Помню, как целый день по морозу мы раскладывали трос, забивали колья. И вот она - первая пробежка! Я сумел! Я удержал планер и добежал до конца рулёжки. Вот оно счастье - чувствовать в своих руках крылатую птицу!
Бро-11М.

Не многие из группы дошли до пробежек, а уж тем более до подлётов. Большинство не выдерживало теории. Кто-то уходил после первых пробежек, поняв, что таскать планера по сугробам и траве занятие не из лёгких. При этом пробежка у тебя могла быть всего одна за день, а вот таскать приходилось много раз.
Потом был 2 МГАК (второй московский аэроклуб), куда я пошёл как только мне стукнуло 15 лет. Тоже прошёл теорию, сдал экзамены и снова камнем преткновения стала медицина. Мне было сказано - пройдёшь ВЛК по первой графе, будешь летать, нет - извини. Т.к. я уже был "тёртый калач" - окулиста за меня прошёл друг, а я за него сдал кардиограмму. В общем всё было хорошо, вот только начальнику штаба 2 МГАКа это не понравилось... Мне начали рассказывать, что с таким зрением летать нельзя и прочую ерунду. Однако я уже знал чётко - летать можно и можно хорошо летать!
Заканчивая школу я уже знал, что свою судьбу я свяжу с авиацией. Идти в лётное училище было бесполезно, т.к. блата у меня не было, а пробивать каждый раз ВЛЭК и ждать когда тебя спишут, занятие бестолковое. Решено - выучусь, построю свой самолёт и вот тут уж никто не сможет сказать мне «нет» в моём стремлении летать!
Дальнейшее совершенствование я смог продолжить только в аэроклубе при КБ П.О. Сухого. Годы обучения в этом клубе я смело могу назвать лучшими годами моей юности. Я снова летал на планерах. Но это были красивые дюралевые птицы. L-13 «Бланик». Вот тут я по настоящему почувствовал вкус синевы неба. Как мне хотелось в те моменты научиться летать и показать родным, друзьям, знакомым - как это красиво, здорово! Показать, что в жизни есть счастье и оно рядом.

И всё-таки - Небо чистит душу!

Сколько раз я отмечал про себя, как человек преображается на аэродроме, поднимаясь в небо. Глаза становятся светлее, появляется улыбка счастья. Чиновник - превращается в человека, коммерсант - перестаёт думать только о прибыли. Чувство полёта и синева неба возвращает нас в детство, когда мы умели удивляться Миру. Небо не бывает одинаковым, оно всегда разное. И возвращаясь в небо, мы стараемся найти гармонию с ним. Эту гармонию нельзя купить. Её можно только почувствовать и постараться стать единым организмом.
Три года назад я сумел приобрести старенькую 150 Цессну. Сам не верил, что у меня будет самолёт.

Теперь я летаю столько, сколько хочется! Тут посчитал - за это время, как у меня появился самолёт, я поднял впервые в воздух около 30 человек. Ни одного не осталось равнодушным. Пусть небом загорелись единицы. Но абсолютно все были в восторге от полёта. И это тоже счастье - дарить людям такие эмоции!

Полеты в Конаково
http://vimeo.com/16250997
from
Viacheslav Medvedev
http://vimeo.com/user2833708
on Vimeo.
http://vimeo.com/

И снова продолжаю мечтать - мечтать поднять вот этого красавца и облететь всю нашу Родину, объединив авиаторов всей России.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1289329667/13#13

Я тоже мечтаю... но я против свободной продажи оружия.Обсудим?

Летчик попал в автокатастрофу. Лежит в больнице. Приходят друзья и спрашивают:
- Как же тебя угораздило?? Он отвечает:
- Иду по трассе - 180... Вдруг впереди столб... Ну, я газ - до упора и руль - на себя...
***
Взлетает самолёт. В салон выходит стюардесса:
- Уважаемые пассажиры! Вас приветствует компания "Внуковские
авиалинии"!
Наш самолет пилотирует пилот первого класса, заслуженный мастер
парашютного спорта...
***
- Внучек, я сегодня опять во сне летала!
- Сколько раз тебе говорить, бабуля! Твои таблетки лежат в другой коробке.
***
Женщины в среднем живут дольше мужчин...
Ведь у женщин нет жен.
***
4 января открываю компьютер по e-mail приходит письмо. Текст следующий: Еще не поздно отпраздновать новый год в Эстонии.
***
Буратино по пьянке навернулся на параплане. Вызвали скорую. Папа Карло, волнуясь, спрашивает у врача:
- Ну что с ним?!
- Жить будет, но серьезно пострадала кора головного мозга.
***
- Девушки! Пойдемте с нами, полетаем на парапланах!
- Какие мы вам девушки! Мы уже два раза на Юце были!
***
Вчера, на испытательном аэродроме в Кержаче, во время проведения испытаний запасного парашюта новой конструкции для параплана на открытие в свободном падании, манекен вырвался и убежал.

http://www.kam.ru/paraplan__iumor__1667

Фотографии с МАКС-2011 можете посмотреть здесь http://aviabor.ucoz.com/

Прочитать статью о программе подготовки пилотов в течении 18 месяцев http://aviabor.ucoz.com/blog

Осуществляет ли клуб подготовку парашютистов? В частности, интересует программа AFF.

Клуб осуществляет теоретическую подготовку парашютистов, в том числе и по программе AFF.
Занятия проводит мастер спорта по парашютной подготовке.
Программа подготовки парашютистов по методу прогрессивного обучения свободному падению, более известная как Программа AFF (Accelerated Free Fall), является наиболее популярной и эффективной, программой подготовки начинающих парашютистов. Конечная цель программы – выполнение обучаемым самостоятельных прыжков с парашютом типа «крыло» с высоты 4000 метров с задержкой раскрытия парашюта до 60-ти секунд.

nikxn, да-да. я тоже там был в пятницу 19го августа

Согласитесь,что впечатляет пилотаж, выполняемый группой на боевых истребителях.

эмм...только теоретическую?

AFF это не только теория...
Скажу даже, что далеко не только теория)

Посмотреть фото с занятий проводимые с учениками
школ Борисоглебского городского округаhttp://aviabor.ucoz.com/photo/vstrechi/5

gorizont, и че на этих фотках? Куча одних и тех же людей в разных ракурсах - офигенно интересно

_________________
Он был одиноким эстетом и напивался до белых единорогов

	Подсчет с 25.08.2003		Интернет ресурс города Борисоглебск. Поддержка сайта: Колпаков Никита Сообщения на форуме размещены пользователями сайта, и владелец сайта не несёт ответственности за их содержание. Портал работает с 1 мая 2003 года. Открытие страницы: 0,166 секунды