Самый мужской автомобиль

Ну почему тока жигули? Волгу можно, или например Москвича.

"так что предела в фарше и понтах нет..."
bruiser, два наводящих вопроса:
1. Какие различия во внешнем виде обычной (базовой) модели с более мощным движком (тюнингованнной) версией?
2. Как ты их различаешь этих "тюненых херову тонну" каен?

http://www.fishki.net

а чё тут непонятного..как правило меняется обвес...потому что если тюнят дорогое авто ,то к этом подходят грамотно...зачастую менятся ширина колёсной базы и это заметно визуально, сами колёса(хотя катки не показатель,бывает меняют тока их с эстетических соображений)...с увеличением мощности естественно меняется и тормозная система...чтоб всех этих "кобыл" можно было качественно остановить...ну и до мелочей...а просто чуть подразгонять двигло и всё на таких авто нет смысла...и так в поряде..достаточно просто версии "tubo s" ..вот и всё одним словом тюненый каен видно сразу..я уж не говорю про каен от магнум(бомба!)..то же и с другими дорогими авто..

Ну это бл@ грузовик.. вы бы еще камаз посоветовали

мат в форуме.... nikxn

Сёня приежал Хаммер первый чистый с америкоской базой бронированный.... Весь обстреленный , в стёкла очередей 5 выпущено... Просто ребятишки на вылазке решили опустить америкосское качество...Вот у него вид - это да, и тюнинговать не надо...

bruiser, какая разница, фоткнуть не успел всё равно...

Hummer - это моя мечта!)

_________________
Я наблюдаю. Администратор.
Блочно модульные котельные, ремонт котлов Универсал, котельное оборудование с доставкой по России

bruiser, а всю мск и мо знаеш?

На первый взгляд: просто охотники, видимо немного военные. А ты думал братки с ахтоматами?

ГАЗ 3120 (2169) "Комбат"

Цифры "2169", под которыми "шифровался" до недавнего времени "Комбат", означают не модель автомобиля, а символику, принятую для концепта. Расшифровывается это так: "21" обозначает, что "Комбат" - это автомобиль XXI века, а "69" - то, что он наследник известного "проходимца" 50-х годов ГАЗ-69, прозванного в народе "козликом", и по сути его рестайлинговая версия. Лишь совсем недавно "Комбат" обзавелся уже официальным индексом как самостоятельная модель. Итак, представляем ГАЗ-3120 с жестким верхом.

О том, как возник этот проект, рассказывает ведущий конструктор "Комбата" Игорь Солдатов:

- Родился же "Комбат" довольно просто и неожиданно даже для нас самих. Мы решили сделать маленький джип, а когда провели компоновку, подобрали базу, стали обрисовывать какие-то контуры, то возникла идея сделать рестайлинговую версию ГАЗ-69, который в свое время был разработан Горьковским автозаводом, а затем передан на УАЗ. Совместно с дизайнерами набросали пробные эскизы - буквально два эскиза всего: предварительный и окончательный. После этого не лепили никаких пластилиновых макетов. Этот автомобиль разработан полностью на компьютере - с тех самых эскизов. Мы его готовили к выставке MIMS-2000, времени было мало, и автомобиль собрали всего за два месяца. Это рекордный срок: в мае приступили к компоновке, а к августу уже был готов выставочный образец.

- Одно из информационных агентств сообщило, что "Комбат" уже готовится к серийному выпуску.

- Решения по этому поводу пока никакого не принято. Хотелось бы, чтобы это произошло как можно скорее, тем более что автомобилем живо интересуются. Я представлял его на выставках и в прошлом, и в этом году. Люди постоянно подходят и спрашивают, когда он будет выпускаться и сколько будет стоить.

- Какой может быть ориентировочная стоимость "Комбата"?

- Точно мы пока этого не просчитывали, но для себя приняли диапазон от 12 до 15 тыс. долларов. Эту цифру мы и называли на выставках. Надо сказать, что люди реагировали на нее очень спокойно, а некоторые даже считали, что для машины такого класса она низкая.

- Давайте теперь поговорим подробнее о конструкции самого автомобиля.

- Ходовая часть вместе с рамой, передним и задним мостами, подвеской и другими агрегатами взяты от автомобиля "Атаман". Применена укороченная в месте соединения лонжеронного и трубчатого участков рама, в результате чего база у машины 2350 мм. Передняя подвеска осталась без изменений: зависимая, пружинная, на продольных рычагах с тягой Панара, а вот вместо задних "атамановских" рессор мы, наверное, будем устанавливать рессоры от "Волги"-универсала, так как для пассажирского автомобиля грузовые слишком жесткие.

Редукторы ведущих мостов оставили прежние, с передаточным числом 5,125. Коробка передач взята от "Волги", но несколько доработана. Она соединена жестко, в одном блоке, без всяких приводных валов с опытной раздаточной коробкой, в которой применен цепной привод. Так как полный привод на "Комбате" сделан постоянным, в раздаточной коробке использован межосевой дифференциал с принудительной блокировкой.

Что касается двигателей, то на данном образце стоит дизельный ГАЗ-5601 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, а в принципе моторный отсек сконструирован таким образом, что сюда войдет любой из выпускаемых сегодня бензиновых двигателей, вплоть до V-образной "восьмерки", но мы будем ориентироваться прежде всего на лицензионные двигатели Steyr.

Кузов данного автомобиля сделан по системе макетно-выставочных образцов: из металлического профиля и труб квадратного сечения изготавливается каркас, на который потом навешиваются пластиковые панели.

Для опытных образцов, которые будут проходить испытания, мы сделаем цельнометаллический кузов, но пластиковая надставка у нас останется, съемная крыша вместе с вентиляционным "газелевским" люком - тоже. Пластиковыми могут быть и передние крылья из-за их сложного профиля. Но пока мы еще не остановились на каком-то окончательном варианте. Может быть, удастся из двух металлических половинок сделать и крылья - посмотрим.

- А общий дизайн кузова, применяемые на нем автотехнические приборы будут как-то меняться?

- Общая концепция останется прежней, а что касается светотехники и других приборов, то в этом автомобиле мы старались как можно больше использовать деталей от серийно выпускаемых автомобилей, с тем чтобы быстрее запустить его в производство, если будет дана такая команда, и, соответственно, снизить цену.
Пока здесь применены передние сиденья от "Нивы", так как наш завод выпускает легковые автомобили только в четырехдверном варианте. Но в фирме, поставляющей нам сиденья для ГАЗ-3111, уже разработан вариант складных. Они будут установлены уже на опытные образцы. Панель приборов, возможно, тоже претерпит некоторые изменения. Боковые стекла на дверях останутся сдвижными, так как верх двери здесь съемный.

- Какие шарниры будут применяться на переднем мосту в открытых поворотных кулаках?
- У нас имеются варианты и с шарнирами равных угловых скоростей, и с крестовинами в приводе, устанавливаемыми на "Атаманы". У тех и у других есть свои достоинства и недостатки. Но на бездорожье, я считаю, лучше использовать крестовины. У ШРУСа стоит лишь порвать резиновый чехол - и все, он вышел из строя. А с гидроусилителем руля присутствие крестовин в приводе водителем практически не ощущается.

Теперь обратимся непосредственно к автомобилю. О дизайне его сказано немало. Он может нравиться или нет, но равнодушных тут наверняка не будет. Салон "Комбата" достаточно широкий. Сзади полноценные сиденья, и пространства для ног задних пассажиров хватает, правда, багажник из-за этого получился очень маленький.

Устраиваюсь за рулем и пытаюсь сдвинуть сиденье поближе к педалям, поскольку не могу до конца выжать сцепление, но... оно оказывается и без того в крайнем переднем положении. На какой же рост рассчитывали водительское место, если при моих средних 174 см я едва дотягиваюсь до блока педалей? Впрочем, как мы уже сказали, это не окончательный вариант компоновки. А вот руль неплохо было бы оставить: при небольшом диаметре обода, обшитого кожей, он удобно ложится в руки.

Попробуем проехать, учитывая, что выставочный образец предназначен лишь для плавного перемещения на небольшие расстояния. Но кое-какие впечатления от поездки удалось получить. К примеру, поразила маневренность машины. Вот что значит открытые поворотные кулаки и короткая база! Радиус поворота всего 5,1 метра! Меньше, чем у многих легковых машин.

А вот двигатель для тяжелой машины откровенно слабоват. Даже если учесть, что серийный образец будет легче раза в полтора, все равно для динамичной езды четырехцилиндровый турбодизель не годится. Даже тронуться на нем - проблема.
Зато, несмотря на отсутствие шумоизоляции, очень тихо работала трансмиссия, в то время как двигатель прослушивался во всем диапазоне оборотов. После постоянно подвывающей трансмиссии УАЗов это впечатляет. Руль благодаря гидроусилителю очень легкий, но по-прежнему "пустой". Кроме того, довольно велики крены в поворотах, что, впрочем, объясняется тяжелым кузовом и высоким центром тяжести. А вот тормозит машина вполне сносно.

Что ж, осталось дождаться хотя бы опытных образцов, только тогда можно будет лучше понять машину. Будем надеяться, что встреча с "Комбатом" в "металле" не задержится слишком надолго.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАЗ-3120 «КОМБАТ»

Длина 4300 мм
Ширина 1870 мм
Высота 1900 мм
База 2350 мм
Дорожный просвет 215 мм
Колесная формула 4х4
Число мест 5
Полезная нагрузка 550 кг
Снаряженная масса 1650 кг
Полная масса 2200 кг
Двигатель ГАЗ-5601, дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем 2,13 л
Макс. мощность 110 л. с. при 3800 об/мин
Макс. крутящий момент 25,5 кгсм при 2000 об/мин
Макс. скорость 130 км/ч
Мин. радиус поворота 5,1 м
Шины: стандарт 225/75 R16 опция 245/75 R16 или 265/70 R16

nikolas, а мне понравились последние фотки. оригинально и запоминающиеся

_________________
Я наблюдаю. Администратор.
Блочно модульные котельные, ремонт котлов Универсал, котельное оборудование с доставкой по России

Классная тачка, раритет, типа Ранглера.

Главное у нее есть свое лицо и преемственность соблюдена.

Жаль в серию не пошла. Как то читал, что на заказ все же собирают ее.

Ну не знаю какая проходимость у этого варианта, но по ГАЗ-69 могу сказать - зверь машина, по проходимости всякие джипы и т.п. ей в подметки не годяться.

По проходимости Луазу нет равных, но больно неудачно выглядит

Мой коллега поставил на свой ЛуАЗ жигулевский двигатель.

	Подсчет с 25.08.2003		Интернет ресурс города Борисоглебск. Поддержка сайта: Колпаков Никита Сообщения на форуме размещены пользователями сайта, и владелец сайта не несёт ответственности за их содержание. Портал работает с 1 мая 2003 года. Открытие страницы: 0,130 секунды