"Байкал" вместо "Волги"

«КРАЙСЛЕР» – С ВОЛГИ

Игорь Моржаретто
Опубликовано в №06.2006

Сначала калининградский «Автотор» объявил о запуске сразу двух проектов – по сборке автомобилей «Шевроле» и «Чери» (ЗР, 2006, № 5), а вслед за этим поступили еще более масштабные новости. На Горьковском автозаводе скоро начнут собирать автомобили «Крайслер», а японский «Ниссан» построит новый завод в Санкт-Петербурге! Оба события – значащие для экономики страны, хотя подход к решению одной проблемы – разный.

С ВОЛЖСКИМ РАЗМАХОМ

Совершенно неожиданно, как показалось многим, «Группа ГАЗ» приобрела у концерна «Даймлер-Крайслер» за 150 млн. долл. лицензию и оборудование для производства автомобилей «Крайслер-Себринг» и «Додж-Стратус» (обе эти идентичные модели в США снимают с производства). Демонтаж заводского оборудования на берегу озера Мичиган начался в мае, затем оно проследует на берега Волги для Горьковского автозавода. Первая партия машин должна быть собрана уже в 2007 году. На начальном этапе все комплектующие будут поступать из-за границы, а затем ГАЗ намерен перейти к поэтапной локализации производства. Но это еще не все новости из-за океана.

Нижегородцы вот-вот должны заключить долгосрочное соглашение на поставку двигателей «Крайслер» из Мексики для легковых и коммерческих автомобилей. Проектная мощность приобретенной линии по выпуску легковых «себрингов» – 65 тыс. в год, но на том же оборудовании можно развернуть производство и других машин, в том числе и коммерческих – до 200 тысяч. Вспомним, что семьдесят лет назад Горьковский автозавод начал свою историю именно с выпуска американских автомобилей. Первая легковая модель – ГАЗ-А была копией «Форда-А». Впрочем, и сам завод построили по фордовскому проекту. Известно, что американская инженерная и дизайнерская школы оказали серьезное влияние на поколения горьковских конструкторов.

Спрашивается, почему выбор пал именно на эту вполне удачную, но не очень известную модель «Крайслера». По словам директора по связям с общественностью «Группы ГАЗ» Владимира Торина, маркетологи, исследовавшие рынок, пришли к выводу, что класс D сегодня один из самых перспективных на российском рынке: продажи здесь растут ежегодно на 40%. По размерам «Себринг» почти что наша «Волга», не говоря уже о том, что российскому менталитету вообще близки американские автомобили. Не последнюю роль, видимо, сыграла и цена, запрошенная «Крайслером» за завод и лицензию, – это предложение было не единственным, которое рассматривали на ГАЗе и, наверное, его сочли наиболее приемлемым.

Тем не менее своим ключевым направлением «Группа ГАЗ» по-прежнему считает коммерческие авто, а покупку лицензии на производство легковой модели просто очень выгодной сделкой для предприятия.

Дальнейшая судьба нижегородского «Себринга» зависит от многих факторов – продвижения марки на рынке, создания разветвленной дилерской и сервисной сетей и, конечно же, цены на автомобиль. Пока обещают от 15 тыс. долл., что для автомобиля класса D сегодня более чем привлекательно. Правда, до начала серийного производства еще как минимум полтора года, и сможет ли завод уложиться в эти жесткие рамки – сказать сложно.

По условиям лицензионного соглашения россияне могут не только вносить изменения в конструкцию «себрингов» (видимо, в первую очередь это коснется подвески, которая для наших условий слишком «мягкая»), но и дать автомобилям, собранным в Нижнем Новгороде, собственное, новое имя. На сайте «За рулем» возник даже самодеятельный конкурс на лучшее название. Вот только некоторые предложения: «Ангара», «Енисей», «Байкал» (по аналогии с «Волгой», видимо), «Варяг», «Выстрел», «Элегант», «Русич», «Феникс», «Эврика», «Катюша», «Олень» и даже «Эрика» (по имени одного из авторов соглашения, вице-президента «Группы ГАЗ» Эрика Эберхардсона). Впрочем, имя – не самое главное.

Так вот ты какой нижегородский "Олень" :

Полностью статья на: http://www.zr.ru/arch47911.html

Стоимость только будет не оленья, а крайслеровская.

Во-во! Ещё один "народный" автомобиль.

_________________
Капитализм - самое отвратительное устройство общества. Почему? Потому что самые плохие качества человека делают его внешне успешным. https://youtu.be/_eogjsflLPA
https://youtu.be/FaIdEvIiOiA

Sem прокоментируй!!! Это твоя Тема

А мне кажется цена в полне нормальная. С условием, что не чего не надо будет доробатовать и все будет в базе. Сейчас шнива столько стоит (с хорошей для шнивы комплектации) , а 21104 люкс около 10 т $ и что лучше купить ТАЗ или хорошую новую тачку со всеми опциями.Хотя я куплю лучше корейца или японца за эти деньги. Амерекозы не прикалывают меня как и отечественный автопром.

за 10 кб мона и мерина Е класса присмотреть...Бу в смысле...

Yurashek, А на... он нужен.Бу в смысле 1992-1995гг Антиквариат любим и дорогии запчасти? Но согласен полюбому лучше новой 2110,11,12,13,14,15, 21, и 3110 тоже. У меня пол года назад была мазда 626 2000 г рестайлинговая(как шестерка один в один) как раз около 10 $ Достойный аппарат за эти деньги.

nikolas, насчёт мазды согласен, просто мерин это как бы понты.... Я не понимаю, кто всякие инопомойки покупает, типа Нексия, акцент , ланос и т.п.? Поддержим узкоглазого производителя...

Yurashek, Да нексия это отстой. Но для пенсионера достойно ,опять же лучше отечественной. А акцент вполне нормальный автомобиль без понтов эконом класса но с хор. комплектацией, не плохого качества. У меня сей час тоже кореец (первый в моей практике) я доволен, .ХУНДАЙ ТЕРРАКАН (аналог поджерика) Очень достойный ,комфортный ,с самой полной комплектации и за умеренную цену. Не хочу переплачевать за бренд. И не причем поддержка узкоглазых производители .

	Подсчет с 25.08.2003		Интернет ресурс города Борисоглебск. Поддержка сайта: Колпаков Никита Сообщения на форуме размещены пользователями сайта, и владелец сайта не несёт ответственности за их содержание. Портал работает с 1 мая 2003 года. Открытие страницы: 0,084 секунды